Proste rozwiązania - wymierne korzyści, czyli ekojazda w koncepcji zrównoważonego rozwoju

O czym jest ta praca

Praca przeglądowa łączy koncepcję zrównoważonego rozwoju z praktyką eco-drivingu i pokazuje jej wpływ na zużycie paliwa we flocie transportowej. Autorzy zestawiają definicje zrównoważonego rozwoju z ustawy z 31 stycznia 1980 r. o ochronie i kształtowaniu środowiska (art. 3 ust. 3a) z dokumentami UE, w tym z celami strategii Europa 2020: redukcja emisji gazów cieplarnianych o 20% lub nawet 30% względem 1990 r., 20% udziału energii odnawialnej i wzrost efektywności energetycznej o 20%. Metoda to analiza literatury branżowej i studium przypadku DB Schenker Logistics. Firma od 2006 r. prowadzi Akademię Kierowcy i przeszkoliła ponad 2300 kierowców. W tym czasie średnie zużycie paliwa w pojazdach powyżej 18 t spadło z 36,5 l/100 km (2009) przez 35,6 l/100 km (2011) do 35 l/100 km po dwóch kwartałach 2012 r. W przedziale 3,5-18 t było to 25,2 l (2010), 24,7 l (2011) i 24,5 l/100 km na koniec czerwca 2012 r., a pojazdy do 3,5 t zeszły z 14,2 l/100 km (2009) o 0,6 l po trzech latach. Autorzy podają, że koszt tankowania da się obniżyć o około 10%, a wyszkolony ekokierowca osiąga 20-30% oszczędności, przy spadku ryzyka wypadku o 30-40%. Dla Poznania szacują, że przy powszechnej ekojeździe roczna emisja CO2 z 2005 r. (blisko 950 000 t) byłaby mniejsza o prawie 200 000 t.

Co z niej wynika

• Flota ciężka DB Schenker (powyżej 18 t) zeszła ze średniego zużycia 36,5 l/100 km w 2009 r. przez 35,6 l/100 km w 2011 r. do 35 l/100 km po dwóch kwartałach 2012 r., czyli o 1,5 l/100 km w trakcie wdrażania szkoleń z ekojazdy.
• Segment 3,5-18 t spadł z 25,2 l/100 km (2010) przez 24,7 l (2011) do 24,5 l/100 km na koniec czerwca 2012 r., a pojazdy do 3,5 t z 14,2 l/100 km (2009) o 0,6 l/100 km w ciągu trzech lat.
• Autorzy podają, że sam rachunek za paliwo spada o około 10%, a doświadczony i przeszkolony kierowca osiąga oszczędności rzędu 20%, 25%, a nawet 30%.
• Konkretne zasady techniczne: jazda na najwyższym możliwym biegu (przy 50 km/h czwarty lub piąty) i najniższych obrotach, hamowanie silnikiem przez redukcję biegów, przyspieszanie z pedałem gazu wciśniętym do 3/4 zakresu, wyłączanie silnika przy postoju dłuższym niż minuta, rezygnacja z rozgrzewania silnika przed jazdą nawet zimą.
• Jako czynniki podnoszące zużycie paliwa wskazano nieprawidłowe ciśnienie w oponach (skraca też ich żywotność) oraz korzystanie z klimatyzacji.
• Skala efektu w mieście: pojazdy w Poznaniu wyemitowały w 2005 r. blisko 950 000 t CO2; przy powszechnym stosowaniu ekojazdy roczna emisja byłaby mniejsza o prawie 200 000 t, czyli o około jedną piątą. Dodatkowo ryzyko wypadku spada o 30-40%.