Start › Poradnik
Poradnik: olej napędowy od strony parametrów
9 tekstów o tym, co dzieje się z olejem napędowym między rafinerią a wtryskiwaczem: co określa norma PN-EN 590, jak paliwo starzeje się w zbiorniku, skąd bierze się w nim woda, co zlecić laboratorium i dlaczego zimą zatyka się filtr. Poniżej tabela rodzajów paliwa i kalendarz gatunków sezonowych.
Teksty w dziale
Rodzaje oleju napędowego w Polsce
| Paliwo | Norma | Liczba cetanowa | FAME | CFPP |
|---|---|---|---|---|
|
ON B7 olej napędowy standardowy Paliwo z dystrybutora: frakcja z destylacji ropy, pakiet dodatków i biokomponent. |
PN-EN 590 | min. 51,0 | do 7,0% V/V | 0, -10 albo -20 °C, zależnie od gatunku sezonowego |
|
ON premium olej napędowy uszlachetniony Ta sama norma i ta sama baza węglowodorowa. Różnicę robi pakiet dodatków myjących, którego norma nie opisuje. |
PN-EN 590 | deklarowany zwykle 55 i więcej | do 7,0% V/V | poniżej limitu sezonowego, wartość deklaruje producent |
|
ON arktyczny klasy 0-4 Gatunki dla klimatu arktycznego. Wolno je sprzedawać także poza sezonem zimowym; w Polsce trafiają głównie do odbiorców przemysłowych. |
PN-EN 590, klasy 0-4 | min. 45-47, zależnie od klasy | do 7,0% V/V | od -20 °C (klasa 0) do -44 °C (klasa 4) |
|
HVO100 uwodorniony olej roślinny Parafinowy olej napędowy z uwodornienia olejów i tłuszczów. To nie jest FAME i nie mieści się w PN-EN 590, więc o zatankowaniu decyduje dopuszczenie producenta silnika. |
PN-EN 15940 | zwykle 70 i więcej | 0% | wartość deklarowana przez producenta, zwykle poniżej -20 °C |
Wykaz stacji w tym serwisie pochodzi z rejestru URE, a rejestr nie rozróżnia oleju napędowego standardowego i premium ani nie podaje, gdzie stoi dystrybutor z HVO100. Wpis znaczy tyle, że koncesjonariusz zgłosił sprzedaż ON pod danym adresem.
Kalendarz gatunków sezonowych
Daty dotyczą tego, co stacja ma prawo sprzedawać, a nie tego, co masz w baku. Po zatankowaniu do pełna 14 listopada wozisz paliwo przejściowe o CFPP do -10 °C jeszcze przez cały następny tydzień, niezależnie od tego, co od 16 listopada stoi w zbiorniku na stacji. Terminy i limity pochodzą z rozporządzenia Ministra Gospodarki z 9 października 2015 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych.
Najczęstsze pytania
Czym różni się olej napędowy premium od standardowego?
Normę spełniają oba tak samo, bo PN-EN 590 wyznacza dolną granicę, a nie opisuje jakości. Realne różnice są dwie: deklarowana liczba cetanowa 55 i więcej zamiast wymaganych 51 oraz pakiet dodatków myjących, którego norma w ogóle nie reguluje. Wyższy cetan skraca zwłokę zapłonu, więc poprawia rozruch na zimno i kulturę pracy. Mocy maksymalnej nie podnosi, bo ta zależy od energii w dawce.
Czy HVO100 wolno wlać do każdego diesla?
HVO100 spełnia PN-EN 15940 dla paliw parafinowych, a nie PN-EN 590, więc decyduje dopuszczenie producenta silnika. Paliwo nie zawiera FAME i ma liczbę cetanową zwykle powyżej 70, przez co starzeje się wolniej niż B7 i lepiej znosi stanie w zbiorniku maszyny sezonowej.
Od kiedy na stacjach jest olej napędowy zimowy?
Gatunek zimowy o CFPP nie wyższym niż -20 °C obowiązuje od 16 listopada do końca lutego, przejściowy o CFPP do -10 °C od 1 marca do 15 kwietnia i od 1 października do 15 listopada. Daty mówią, co stacja ma prawo sprzedawać. Zbiornik na stacji wymienia się przy kolejnej dostawie, a paliwo zatankowane 14 listopada jest przejściowe jeszcze przez cały następny tydzień jazdy.
Jak długo można przechowywać olej napędowy?
Paliwo B7 ze stacji to zwykle sześć do dwunastu miesięcy, olej mineralny bez biokomponentu w dobrych warunkach ponad rok. Decyduje temperatura: tempo utleniania rośnie mniej więcej dwukrotnie na każde 10 stopni. Zbiornik trzymany pełny starzeje paliwo wolniej, bo ma mniej powietrza do wymiany i mniej miejsca na kondensację wody. Stabilizator działa zapobiegawczo; wlany do paliwa z osadem niczego nie cofa.
Czy dolewanie benzyny albo nafty pomaga zimą?
Nie. Benzyna obniża temperaturę zapłonu oraz pogarsza smarność i lepkość, a pompa wysokiego ciśnienia w układzie common rail jest smarowana paliwem. Nafta jest mniej agresywna, ale ma ten sam problem ze smarnością. Działa natomiast depresator dolany do paliwa jeszcze przezroczystego: zmienia kształt kryształów parafiny, ale nie rozpuszcza tych, które już się wytrąciły.
Ile paliwa na polskich stacjach nie spełnia normy?
W 2025 roku Inspekcja Handlowa pobrała 1787 próbek paliwa, z czego 24 odbiegały od wymagań, czyli 1,3 procent. W oleju napędowym najczęstszym powodem zakwestionowania jest przekroczenie dopuszczalnej zawartości siarki. Jeśli podejrzewasz paliwo ze stacji, zachowaj paragon, nie dolewaj niczego do baku i zgłoś sprawę do wojewódzkiego inspektoratu Inspekcji Handlowej, bo tylko pobranie próbki przez inspektora wiąże sprzedawcę.