Wpływ Eco-drivingu na eksploatację pojazdów

O czym jest ta praca

Praca ocenia, ile oleju napędowego da się zaoszczędzić dzięki technice eco-drivingu. Badania drogowe wykonano na dwóch autach z silnikiem o zapłonie samoczynnym: Renault Scenic (1870 cm3, 75 kW przy 4000 obr/min, masa własna 1365 kg, NEDC 5,9 l/100 km) i Volvo V70 (2461 cm3, 103 kW, 1555 kg, NEDC 8,9 l/100 km). Trasa testowa Piła - Międzychód miała 111 km i prowadziła drogą krajową nr 11 oraz wojewódzką nr 182. Odcinek pokonano 6 razy: trzy przejazdy bez stosowania zasad eco-jazdy i trzy z nimi. Warunki były powtarzalne: bez opadów i wiatru, temperatura nawierzchni 20 stopni C, bez utrudnień w ruchu. Zużycie odczytywano z komputera pokładowego. Porównano dwa paliwa Shell w cenach z 28.07.2018: FuelSave Diesel 5,04 zł/dm3 i V-Power Nitro+ Diesel 5,48 zł/dm3. Osobno, w cyklu mieszanym, sprawdzono opony letnie i zimowe (po 3 próby). W Renault na FuelSave zużycie w cyklu miejskim spadło z 7,9 do 6,6 dm3/100 km, a pozamiejskim z 6,5 do 5,2 dm3/100 km. W Volvo odpowiednio z 8,5 do 7,4 oraz z 6,8 do 5,9 dm3/100 km. Zysk pieniężny mieścił się w przedziale 3,84 do 7,67 zł na 100 km. Autorzy podsumowują to średnio jako 6,50 zł/100 km dla Renault i 5,30 zł/100 km dla Volvo, czyli 975 zł i 795 zł rocznie przy przebiegu 15 000 km. Opony zimowe wyraźnie podniosły zużycie, najmocniej w Volvo.

Co z niej wynika

• Eco-driving obniżył zużycie oleju napędowego w każdej badanej konfiguracji. Największy efekt procentowy dało Renault Scenic poza miastem: z 6,5 do 5,2 dm3/100 km, czyli o 20%. W cyklu miejskim tego auta było to 7,9 do 6,6 dm3/100 km (ok. 16%).
• Cięższe i mocniejsze Volvo V70 zyskało mniej: 8,5 do 7,4 dm3/100 km w mieście i 6,8 do 5,9 dm3/100 km poza miastem, w obu przypadkach ok. 13%.
• Opony zimowe podbiły zużycie mocniej niż różnica między paliwami. W Volvo w cyklu mieszanym na FuelSave bez eco-drivingu było to 7,9 dm3/100 km na oponach letnich wobec 9,5 dm3/100 km na zimowych, czyli 1,6 dm3/100 km więcej. W Renault różnica wyniosła 0,3 dm3/100 km (7,3 wobec 7,6).
• Droższe paliwo premium dawało nieco niższe spalanie, ale wyższy koszt przejazdu. Renault w cyklu miejskim: V-Power Nitro+ 7,7 dm3/100 km za 42,20 zł wobec FuelSave 7,9 dm3/100 km za 39,82 zł. Przy cenach 5,48 i 5,04 zł/dm3 tańsze paliwo wypadło ekonomiczniej w każdym wariancie.
• Efekt pieniężny samego stylu jazdy: od 3,84 zł/100 km (Volvo, V-Power, opony letnie) do 7,67 zł/100 km (Renault, V-Power). W skali roku przy 15 000 km autorzy podają 975 zł dla Renault i 795 zł dla Volvo.
• Ograniczenia metodyczne: pomiar wyłącznie z komputera pokładowego, dwa pojazdy, jedna trasa, po 3 przejazdy na wariant, brak analizy statystycznej i brak tankowania kontrolnego. Wyniki traktować jako orientacyjne, nie jako pomiar normatywny. Deklarowana w tekście roczna oszczędność 750 zł z tytułu opon nie zgadza się z podanym w tej samej sekcji zyskiem 50 groszy na 100 km przy przebiegu 15 000 km.